自3月25日起BDI指数呈现连续下跌态势，截止4月11日BDI指数报收于1002点，为近八个月（2013年8月13日）以来低位水平，仅14天的时间跌幅达37.5%。整体需求低迷，再加上人民币贬值对进口贸易融资造成影响，导致进口需求转弱，中国经济降速又给市场心态带来影响，目前国内需求弱势，库存增加明显，钢企资金紧张融资艰难，都是导致BDI指数明显下跌的原因。分船型来看，海岬型船运价指数(BCI)报收于1789点，跌幅高达41.4%，巴拿马型船运价指数(BPI)报收于782点，下跌29.3%，超灵便型船运价指数(BSI)报收于927点，跌幅为23.2%。

　　各船型日租金也下跌明显，截止4月11日，海岬型船日租金明显走低，为11042美元，随着铁矿石库存的走高，去库存需要时间，整体需求弱势运行。巴拿马型船日租金为6312美元，南美谷物发货不及预期，出现延迟，运力供需失衡。

　　从短期来看，经过大跌后，近几日BDI指数跌幅有收窄迹象，随着季节因素，谷物发货或将有所增加，南美延时发货将有望恢复，届时需求将出现增长，行情走好的可能性较大。进入四月份，随着季节的影响，下游需求将有所增加，钢材市场有望趋好，钢厂采购铁矿石等原料的步伐或将加快，将带动船运市场的回暖。从长期来看，据克拉克森预计，2014年全球干散货海运量为45.02亿吨，同比增长4.5%。虽然预计中海运需求有所增长，但今年的新船交付相对集中，航运市场仍将面临压力。